汽车发动机常见故障及维修探讨

文/吕 超

摘 要:随着我国经济社会的快速发展,汽车保有量不断增加。本文分析了汽车发动机构造及常见故障,提出了维修的有效措施,为汽车发动机构造与维修教学提供参考。

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关键词 :汽车发动机 构造 常见故障 维修 教学参考

目前,许多大中专院校都开设汽车发动机构造与维修的有关课程,培养这方面的专业技师。其中,汽车发动机检测与故障诊断是教学内容的主要组成部分。

一、汽车发动机的构造

汽车的总体构造由四部分组成:车身、发动机、电气设备以及底盘。发动机是汽车中的动力装置,可以燃烧供入其中的燃料,从而为整车提供强大的动力,在此过程中将热能转变为机械能。发动机的构造通常涵盖了机体、供给系、冷却系、润滑系、曲柄连杆机构、配气机构、点火系(汽油发动机采用)、启动系等若干部分。

二、典型故障一:发动机运转不匀,个别汽缸不工作

1.故障现象

如果发动机处在高、中、低等不同速度时,排气管都发出了节奏感强烈的“突突”声,还冒着黑烟,有时候化油器也会回火。

2.故障原因

产生这些故障的原因比较多,例如高压分线脱落、漏电、断路或受潮,火花塞变得潮湿,积碳比较多,电极间的空隙非常小,绝缘体被击穿而发生漏电等。

3.诊断与维修

教师要引导学生观察高压线是否存在脱落现象,找出没有正常工作的汽缸。如果高压分线没有脱落,就要在发动机中速运转时,使用旋具尖端来碰触汽缸盖,从电流表变化或者发动机抖动程度来决定该缸是否处在正常工作的状态。在检查火花塞性能时,要把没有正常工作的汽缸分火线断头,将其在该缸火花塞处约5mm,开展试火检验,从发动机抖动程度和电流表反应来判断该缸火花塞是否存在过多的积炭或电极间隙比较小,如果该缸火花塞的损坏十分严重,而且还有漏电,可以更换新的火花塞。如果还不能排除故障,则要考虑汽缸压力过低的原因。

三、典型故障二:发动机加速不良,点火时间过迟

1.故障现象

发动机不易发动,行驶无力,排气管的声音比较沉重,而且存在排火现象,夜间尤其明显;如果加速则会发闷,在急加速过程中会有化油器回火现象,发动机的温度也比较高。

2.故障原因

从断电器来看,触点的间隙较大,或者触点在连接过程中出现松动;触点臂的弹簧弹力不够强大,触点臂的绝缘套管存在装配过紧的现象。

3.诊断与维修

首先,如果不能拧转分电器的外壳,可能是外壳的紧固螺钉出现松动,从而导致移动以及点火时间比较长,此时应该把外壳放在正确位置后,紧固它的螺钉。其次,如果分电器的外壳被良好固定,而且螺钉也没有松动,就要在发动机转动过程中检测点火正时。将分电器的外壳紧固螺钉松开,逆转它朝向分火头的旋转方向,假如发动机运转出现好转,则说明点火时间比较晚,要根据正确步骤来校正。如果断电器的触点间隙过小(正常范围在0.35~0.45mm),则要进行调整。

四、典型故障三:发动机高速运转不良,高速断火

1.故障现象

发动机在中低速运转过程中正常,但是在高速行驶过程中却表现为行驶无力,而且排气管还发出有节奏的“突突”声,还可能会发生“放炮”现象。

2.故障原因

出现这一故障,可能是因为断电器触点的间隙比较大,触点出现焊接松动;触点臂的弹簧存在弹力不足现象,触点臂的绝缘套管存在装配比较紧的现象。

3.诊断与维修

首先,从任何火花塞上都可以将高压分线拆下来,让它的端头到汽缸的距离为6mm ~8mm,发动机启动,转速提升。如果发生断火,则要对分电器进行检查。打开分电器盖,缓慢地摇转发动机的蓝轴,检测断电器触点的间隙范围。如果间隙范围正常,则要摇转发动机的曲轴,使得触点闭合,运用旋具来拨动触点进行试火。如果高压分火比较强,而且没有断火现象,则表明活动触点臂的弹簧片比较软,或者它的绝缘胶套管装配过紧现象。如果高压分火比较弱,跳火距离也比较短,则要检测断电器的触点是不是被烧蚀,是否接触良好,触点头是否出现铆接松动,点火线圈以及电容器能否正常工作。其次,在对准汽缸盖开展试火的过程中,如果火花持续高速运转,要将该分火线的端头距火花塞约5mm,再对准火花塞顶进行试火实验。如果火花出现断续现象,表明火花塞间隙过大,则应该将其调整为0.6~0.8mm。

浏览次数:  更新时间:2016-09-17 22:32:55
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