影响汽车前脸造型的因素

1 前脸各功能件的设计考量

前脸的功能件主要有格栅、灯具、牌照板、拖钩盖等,它们是汽车前脸上的“五官”。

1.1 格栅

格栅是乘用车前脸重要的造型元素,为凸显整车个性,设计师对格栅的大小、形状进行了细致的设计,并作为家族特征在全系车型中使用。

影响格栅造型的因素有两点:一是散热;二是碰撞。

格栅的功能是为乘用车前置、中置发动机提供冷却气体的。发动机工作过程中会产生大量的热,需要将热量及时疏散,同时发动机燃油经济性又需要一定的温度,所以格栅进气量的多少非常有讲究。少了,发动机持续升温,最终会因为温度过高而损坏发动机;多了,发动机一直在低温状态下工作,油耗将大大增加,故设计师在设计前脸方案时,不能只考虑格栅的形状,还要与工程师一起充分论证格栅的大小。在格栅和散热器之间还有一个重要的结构——防撞钢梁。防撞钢梁其实并不是让车子“防撞”,它的主要作用是传力。低速碰撞中,钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁之间吸能盒上,如果撞击的能力不超过一定的设计值,结果就可能仅有吸能盒损坏,钢梁本身和车身主体结构都不会损坏。这样维修时换吸能盒就行,维修成本较低。防撞钢梁实际上起到了保护车身主体结构的作用。如果没有防撞钢梁,障碍物有可能直接入侵车体,和车身主体结构或者水箱等零部件直接接触,造成比较大的维修成本。

钢梁横亘在发动机散热器前面,将散热器表面一分为二。正是因为这样的内部结构,才会有很多车型的上下格栅的造型,比如大众品牌,上下格栅高度大体相同,给人的感觉是中庸而平静。

虽然有这么多限定条件,但是设计师们总能脑洞大开,构思出彰显个性的设计出来。比如雪佛兰品牌系列车型,将中间的保险杠部分涂成黑色,形成上下格栅三七比例,重心偏下,有很强的蓄势待发的感觉。而马自达的设计师将保险杠上端一小部分涂黑,与上格栅形成一体,形成上下格栅七三比例,重心上抬,动感十足。奥迪的设计师干脆将保险杠部分涂黑后,将上下格栅融为一体,霸气十足。

格栅比例变化大致如此,市面上的品牌、车型又多如牛毛,设计师们小心翼翼地拿捏着格栅的形状与比例,唯恐稍有不慎就发生与某车型撞脸的尴尬。因为消费者对审美的惯性思维,所以设计师即便在格栅设计上殚精竭虑,也不愿轻易尝试颠覆性设计,唯恐消费者不买账。比如特斯拉,在消费者心中的品牌形象是前卫与高科技,就如同苹果在手机行业的地位一样,然而MODEL 3一经推出,那没有鼻孔的伏地魔前脸造型还是让消费者难以接受,不管以后销量如何,但是目前已经是沾了一身的口水。

有鉴于此,后来者蔚来汽车的设计师就乖巧很多,很好地照顾到了消费者的审美心理,在即将推出的全电动车型ES8上,前格栅不仅没有取消,反而大的有些夸张,让人联想到传统发动机的强劲动力。

1.2 灯具

灯具造型设计也是整车前脸造型中重要的部分。如同眼睛能体现一个人的性格特征一样,灯具也同样突显一辆车的风格,赋予其情感与个性,甚至体现品牌形象和实力,对于注重品牌特性的车企而言,车灯的意义早已超越照亮前路的工具,而成为仅次于进气格栅的最能彰显家族脸谱风格的重要元素。

乘用车前脸的灯具主要有大灯、雾灯和日间行车灯。

一是大灯。乘用车前照灯,俗称“大灯”,其实是一个灯光组,由远光灯、近光灯(也称位置灯、示宽灯、示廓灯)、转向灯(也称遇险报警灯)组成,担负着夜间行车照明、显示车宽、转弯提示等功能,对行车安全起到重要作用,因此规范大灯的法规条目也非常细致和严格。比如亮度上,我国最新的乘用车前大灯亮度要求是新车远光18000坎德拉,在用车远光15000坎德拉(发光强度简称光强,国际单位是candela,译作坎德拉,简写为cd)。

二是雾灯。雾灯是另一个重要安全配置。在雾、雪和大雨等恶劣天气条件及烟尘弥漫的环境中行驶时,必须使用雾灯照明,以保障行车安全。因为需要光线很强的穿透力,所以雾灯的亮度很高,一般与大灯分开,设置在前保险杠下部区域,并且雾灯光线呈水平扇形投射,不会影响对面司机的视线。

三是日间行车灯。日间行车灯是近几年新出现的车辆配置,多以LED为光源,造型自由度大,很容易让原本平淡的车头出彩,因此很受消费者喜爱。它是一种信号灯,提示别人有一辆车开过来了,而不起照明作用。有数据表明,日间行车灯能大大降低交通事故,所以欧美很多国家将日间行车灯作为安全标配。国内目前还没有关于日间行车灯的法规要求,虽然私自改装车辆的有违规嫌疑,但是为了让爱车更酷、更炫,很多司机还是忍不住在车上加装了日间行车灯,国内的汽车厂家也迅速跟进,新近推出的车型几乎都有这一配置。

1.3 牌照

牌照板安装面是硬性法规要求,国家统一的乘用车牌照板规格是440mm×140mm,最新法规要求前号牌安装在机动车前端的中间或者偏右位置,无结构原因限制的,必须有四个固定点,牌照面必须与地面垂直(或纵向夹角≤15°)。这些是设计师不能忽视的前脸造型输入条件。往往有很多设计师在设计之初没有充分考虑这一因素,在造型基本确定之后才想起来添加牌照板安装台面,有时就破坏了原先的设计。

1.4 拖钩盖

拖钩盖没有造型设计要求,但是它的存在对前脸其他特征的比例及型面会产生影响。当车辆发生故障或事故导致无法行驶时,需要救援车辆牵引,所以乘用车前脸需要预留可供牵引钩插入的预留孔。这个孔平时用塑料盖遮挡着,需要时撬开塑料盖,将拖车钩插入孔内拧紧,然后就可以被其他救援车辆牵引了。这个拖钩孔的位置很特殊,不是位于前脸中线的位置,而是偏左或偏右,位于车身骨架纵梁的正前方,因为拖钩只有与骨架纵梁相连,才能承受很大的牵引力。因为位置相对比较固定,所以在设计前脸造型时:一是要避免将拖钩盖设计在前脸不同颜色或不同材质的分界线上,一个小小的拖钩盖要做分色或不同材质处理,肯定不经济;二是避免将拖钩盖设计在型面剧烈变化的区域,因为复杂的型面有可能造成塑料盖不能很好地扣合而脱落。

1.5 LOGO

作为品牌的标签,LOGO的位置绝对是汽车前脸的视觉中心和力的中心,很多车型前脸特征线条都是以LOGO为原点向发盖和车身侧面延伸,大大加强了整车外形的整体感。有些品牌借助LOGO先天造型的便利,将LOGO和格栅横条作了一体化设计,感觉也是别具一格,让人耳目一新。为了足够醒目,汽车前脸上LOGO的个头越来越大,并且多半是镶嵌在格栅上,LOGO镀铬表面光亮的银白色和黑色格栅形成巨大的明暗反差。为了减轻意外事故中的伤害,相关法规对乘用车前脸LOGO的使用也有详细的规范,比如突出前脸型面高度不能超过5mm,LOGO表面的面的夹角不得小于120度等。正是由于越来越细致的法规要求,使得曾经风靡一时的立标越来越少。

2 影响前脸造型因素的变与不变

新材料、新技术的出现及运用,能逐步打破汽车前脸功能件的造型约束,设计师有更多的空间展示个性的设计语言。比如车灯新发光材料的应用,让现代KONA的大灯更细长,前脸呈现出一种魅惑的气息,与其他车型犀利、凶悍的前脸风格迥异,但是这个变化不是以改变大灯光照强度得来的,而是科技进步带来的便利。再比如前面提到的MODEL 3前脸造型,它的变化得益于动力系统的根本改变,由传统的内燃发动机变成电机后,不再需要大量的进气为发动机散热了,所以它的前脸造型才能有如此根本的改变。让人的安全更有保障,这是汽车前脸造型乃至整个汽车设计不变的根本。比如前脸造型对行人的保护要求,是不能改变的。如果将来这一法规真的取消了,不是因为行人的安全不重要了,而是那时的汽车已经足够聪明,发生对行人的冲撞的可能性小到可以不予考虑了。

3 结语

鱼和熊掌,可以兼得。设计师唯有既具备高深的美学修养,又能熟知影响汽车造型的安全法规及工程结构要求,才能设计出消费者喜爱的产品,否则只能永远停留在概念上。

(作者供职于奇瑞汽车股份有限公司)

浏览次数:  更新时间:2017-10-09 08:31:33
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